最近，南京重大交通工程安排方面消息可不少。本来这些非常适合“流水账”文章的内容，本没有什么好说的。

但，通过仔细观察，我们会发现：南京在这些项目的安排上实现了五大突破。

(资料图片)

第一大突破：该快就要快

上元门过江通道

据了解，上元门过江通道目前处于可行性研究阶段，力争年内开工建设。

2020年前后还在纸上的上元门过江通道，这两年加速明显，跟其他过江通道相比，速度明显更快些。

有人可能会问：不会是口嗨吧？

真不是。

▲2023 年南京市城乡建设计划

从投资计划表看，项目建设年限是2023-2028，总投资1882300万元，今年计划投资10000万元，年度投资占比0.53%。可不要小看这0.53个百分点，说明是真的要动起来了。

还不信？再看这个。

近日，新建南京至淮安城际铁路上元门过江通道工程施工图审核开始招标，从这里能看出项目进度比预期的还快。

该快要快的项目，还有一个，也是过江通道。

锦文路过江通道

锦文路过江通道的前期工作正在推进，今年具备开工条件。

锦文路过江通道，更像是一匹黑马。

2020年3月，国家发展改革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，里面有南京锦文路过江通道。这个时候，大家才把关注点聚焦至此，再往前顶多是网友口中的YY。

2021年2月前后，南京市交通运输局发布《锦文路过江通道及南北接线融资平衡方案研究竞争性磋商公告》，拟开展锦文路过江通道及南北接线融资平衡方案研究工作。

据介绍，锦文路过江通道共上下两层各双向六车道，上层为城市快速路，疑为城市快速三环过江通道；下层为高速公路，为南京都市圈高速环线禄口至全椒高速公路段过江通道。

2022年8月，南京锦文路过江通道工程环境影响评价首次在网上公示。

▲2023 年南京市城乡建设计划

从投资计划表看，项目建设年限是2023-2028，总投资2090000万元，今年投资20000万元，年度投资占比0.96%，彰显黑马本色。

如此神速推进，尤其是复杂的过江通道，对于南京来说是一种突破。

第二大突破：慢了不遮掩

仪禄高速、禄口至全椒高速

仪禄高速、禄口至全椒高速公路，计划于2025年开工建设。

说起这两条线路，是真的折腾，尤其是仪禄高速。

2021年4月7日，仪禄高速338省道至沪蓉高速段迎来了第一次环评公示。本来以为要分段开工的时候，一年多后却变了：

2022年9月3日，G9904南京都市圈环线高速公路龙潭至禄口段环境影响评价第一次公示。意味着仪禄高速不会分段，要统一建设了，至少流程是统一走的。

今年直接给出2025年开工的计划，反而让大家有一种心理预期，而不是像以前有些项目那样：“今年说明年开工，明年说后年开通。”

虽然不知道什么原因导致的2025年开工，毕竟龙潭过江通道2024年就通了。但是，把被认为“很慢”的计划列出来，就是一种突破。

第三大突破：查缺也补漏

浦仪高速东段

2020年年底，随着浦仪公路（西段）夹江大桥的通车，南京跨江交通迎来大飞跃。但是，西段仍然没有动静，不仅给这里留了个缺口，也给关心的朋友的心里留了个悬念。

今年，南京将推进104国道（浦仪公路东段）的前期工作。

浦仪公路（西段）的意义在哪里呢？相当于在江北新区核心区与六合南片甚至扬州（仪征）之间打通了一条快速路，免费的快速路。

新城快速通道

今年，要加快推进新城快速通道前期工作。

大家还记得前几年提到的1.5环吧？在沉寂了两年后，今年以“新城快速通道”的身份回来了，而且目标是加快推进前期工作。

资料显示，南京新城快速通道位于绕城公路与绕越高速之间，衔接南京江心洲长江大桥和仙新路过江通道，为205国道规划改线段的重要组成部分，也是城市总体规划中位于江南主城的环向快速路。

新城快速通道将承担区域过境交通及通勤交通，不仅将成为一条城市新城快速通道，同时还将兼顾国道功能。线路打通后，将大大改善目前绕城公路功能混杂、拥堵严重的问题，有效为绕城公路分流。

随着仙新路过江通道的快速推进（预计明年开通），这条路的紧迫性越来越强。其重要性，也是能让人笑醒的那种。

今年以来，无论是产业还是基础设施建设，南京的思路和路径都很清晰：该快则快，该慢则慢，同时还对现状进行查缺补漏。

2023年，南京在突破！